Um die Dichtung von bestimmten Systemen werden die Elemente, Dichtungen und O-Ringe verwendet. Dadurch wird das Eindringen Fremdkörper von außen, in das System, zurückgehalten, das Eindringen von Luft, Feuchtigkeit und Gas unterbunden. An den Gelenken von Teilen werden diese montiert.

Die Herstellung von O-Ringen und Dichtungen

Hergestellt werden viele Elemente aus flexiblem Polymaterial. Die Einheiten, Metall- und Verbundprodukte, können samt hohen Betriebstemperaturen genutzt werden. Die O-Ringe und Dichtungen sind kreisförmig. Die Dichtungen, meistens haben diese eine komplexere Form, folgen den Konturen der Gelenke, in denen diese installiert werden. Um verschiedene Elemente spezieller Baugruppen zu verbinden, haben diese häufig Löcher für die Befestigungskomponenten.

Anwendungshinweise

• Auf einer Grundlage von den Bedingungen, unter welche die Elemente genutzt werden, sollten die Komponenten ausgewählt werden. Einige Einheiten benötigen Produkte, die beständig gegen Öl und Benzin sind. Für andere Elemente ist Hitzebeständigkeit wichtig. Wieder andere müssen ultravioletten Strahlen widerstehen können.
• Dichtungsmasse sollte nur verwendet werden, wenn der Hersteller dies empfiehlt.
• Außerdem sollte man die Befestigungskomponente nur anziehen mit dem in den technischen Anforderungen angelegten Drehmoment, wenn man eine Ölwannendichtung vornimmt oder den Zylinderkopf wechselt. Durch ein unzureichendes Anziehen kann es zu einer Undichtheit kommen. Außerdem kann die Dichtung reißen, wenn es zu fest angezogen wird.
• Man sollte auch beachten, dass die O-Ringe, Dichtringe und die Dichtungen, Einwegartikel sind. Bei jedem Wechsel müssen diese Einheiten ausgetauscht werden.
• Bei Motoröl- Abdichtungen beispielsweise, ist es wichtig, beim Einbau von manchen Teilen die besagten Elemente mit der richtigen Seite einzubauen. Man kann daher, an der Oberfläche von dem Teil, eine Markierung anbringen. Bevor man mit der Arbeit beginnt, sollte man dies überprüfen.

Anzeichen für Fehler

Die Anzeichen für eine defekte Auspuffkrümmer- Dichtung ist der Geruch von Abgasen im Fahrzeuginneren. Manchmal hört man ungewöhnliche Geräusche aus dem Motorraum. In dem Ausdehnungsgefäß sinkt der Kühlmittelstand schnell ab. Am Ölmessstab entsteht manchmal eine weiße Emulsion. Dies ist ein Anzeichen dafür, dass etwas in das Schmiermittel und Kühlmittel gelangt ist. Der Kraftstoffverbrauch kann bei abnehmender Motorleistung, steigen. Durch insgesamt maximierten Schmierstoffverbrauch kann man eine defekte Ventildeckeldichtung oder Ölwannendichtung, durch ölige Lecks in dem Bereich der Elemente, feststellen.

Unterhalb der Motorhaube einsteht Rauch und man kann laute typische Geräusche hören, wenn eine Zylinderkopfdichtung durchgebrannt ist. Vor allem beim Starten kann der Motor grob laufen. Dabei treten aus dem Auspuffrohr, nicht nur zur Fahrtbeginn, größere Mengen an weißem Rauch aus.

Im inneren des Fahrzeugs können, durch gehärtete Tür- oder Fensterdichtungen, sich Pfütze bilden. Zugluft kann auch spürbar sein.

Gründe für Defekte

Die Gründe für Defekte Zylinderkopfdichtungen können beispielsweise von Lage abhängen, die Funktionen von der versiegelten Einheit, durch eine Vernachlässigung der Herstellerhinweise beim Einbauen von Elementen und durch Überhitzung des Motors entstehen. Beispielsweise können Schlieren, unterhalb des Ventildeckels, durch einen erhöhten Druck der Kurbelgehäuse-Gase, durch eine dauerhafte Belastung durch Öl, eine Verformung der Ersatzteile ausgelöst werden. Wenn der Motor nicht richtig läuft, können die Dichtungen von dem Auspuffsystem durchbrennen. Das hat dann zur Folge, dass der Kraftstoff in dem Schalldämpfer oder Auspuffkrümmer verbrannt.

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