Die Suspension ist ein Element des Kraftwagengerüst und bildet zugleich eine dehnbare Kopplung zwischen dem Wagenkörper und den Rädern und dämpft die anfallende Schwerkraft ab, die auf der Straße entsteht, wenn eben jene Räder diese Oberfläche berühren.

Verbindung. Verbindet und überträgt die Kraft auf die Karosserie

Elastische Einheiten. Übernimmt die Last, welche als Folge der Wechselwirkung zwischen den Rädern und der Straßenoberfläche entsteht, staut diesen auf und übertragt es an die Karosserie.

Frontstabilisator des Kraftwagen. Verringert die Schwingungsamplitude der Fahrzeugkarosserie, welche durch die Verwendung der elastischen Elemente entsteht.

Stabilisation.Verteilt das Gewischt zwischen den Rädern und verhindert die Krängung des Autos während dem Abbiegen.

Radlager.Bietet eine Lastverteilung zwischen der Kopplung und den Stoßdämpfer.

Befestigung.Gewährleistet die Richtigkeit der Struktur und der Verbindung mit der Karosserie.

• Abhängig. Die Räder werden von einer Ache verbunden, welche die Räder zueinander parallel hält.
• Unabhängig. Die Räder sind nicht miteinander verbunden.
• Doppelquerlenker. Es bietet eine stabile und senkrechte Ausrichtung der Räder zur Straße.
• McPherson. Es ist einfacher zu bedienen als sein Doppelquerlenker und ist kleiner.
• Längslenker. Hält größeren Belastungen stand.
• Mehrfachverbindung. Diese verfügt über Längs- und Querarme. Es bietet eine gute Handhabung und eine gute Fahr bei niedrigem Geräuschpegel.
• Torsionsdreher. Es ist eine Aufhängungsmsichung, semi-abhängig.

1. Überschreiten Sie nicht das maximale Ladegewicht.
2. Wählen Sie eine Fahr über Straßen in einem guten Zustand.
3. Vergessen Sie die Empfehlungen des Herstellers nicht.
4. Die technische Inspektion der Autoaufhängung ist alle 30.000 km durchzuführen.
5. Der Erwerb von originalen Ersatzteilen ist der sicherste Weg.

• Fehlstellung der Vorderradausrichtung;
• Abgenutzter Zustand der Gummimetall oder Kugelverbindungselemente;
• Verformung der Aufhängungsarme;
• Abgenutzter Zustand der Hülse oder eine mechanische Beschädigung des vorderen Stabilisators;
• Federsteifigkeit reduzieren oder Federbruch;
• Technischer Schaden an der Stabilisatorstrebe;
• Mechanische Abnutzung oder abgewetzter Stand des Stoßdämpfers, Austreten von PKW Flüssigkeiten.

• Abkommen von kurvenloser Fahrstrecek eines Wagens;
• Defekt einer Steuranlage;
• ungeplanter oder höhere Radabnutzung;
• Bedenkliche Wagenkrängungen beim Abbiegen und Abbremsen und als Konsequenz ein Virbieren der Umrahmung;
• Wackelige Aufhängung;
• Wahrnehmen von äußerlichen Tönen in der Aufhängung inmitten einer Fahrt;
• Bemerken von wesentlichen Schwingungen beim Fahren.

• Die beschaffenheit der Straßenoberseite;
• Ersatzteile von geringer Güte;
• Unzureichende Instandhaltungen;
• Aufbrausende Fahrart;
• Konstellation der Wagenabnutzung.

Die Tragweite des Komplikationen ist das, was über die Auswahl von Wartung und neuem Einbauteil entscheidet. Um in Erfahrung zu bringen, wie erheblich die Schwierigkeit der Hinter- und Vorderachse tatsächlich ist, sollten die eine Werkstätte aufsuchen. Geschulte Experten werden die Aufhängung fachgerecht untersuchen und dem Problem auf den Grund gehen, Sie in dieser Angelegenheit beraten und die benötigten Wartungen durchführen oder das Bauteil ersetzen. Normalerweise wird die Problemlösung das Austauschen von Aufhängungskomponenten wie Stoßdämpferkissen, Absobierern, Federmodulen, Puffern oder Hebelanlagen beinhalten. Wir weisen Sie jedoch darauf hin, dass die preislichen Konditionen, die nach einer Aufhängungswartung auf Sie zukommen werden, sie nicht begeistern werden. So haben Sie jedoch den benötigten Antrieb, sowie Vorschläge und Hinweise, zur perfekten Anwendung der Bauteile zum Einhalten.

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