Das Kraftstoffgemischaufbereitungssystem vermischt den Kraftstoff mit Luft im richtigen Verhältnis. Dies stellt das erforderliche Maß der Kraftstoffmischung in den Verbrennungskammern sicher. Die genaue Mischung ist zwingend für einen korrekten Motorbetrieb notwendig.

Diese sind direkt von der Kraftstoffversorgung abhängig. Beispielsweise wird im Vergasersystem das Brennstoffgemisch vorbereitet und danach wird die brennbare Mischung an die Motorzylinder geliefert. Im Einspritzsystem findet die Gemischbildung direkt in den Brennräumen statt. Es ist bemerkenswert, dass im Einspritzsystem jeweils eine separate Düse den Kraftstoff zu jedem Zylinder liefert. Das System der Monoeinspritzung weist nur eine Zuführdüse auf.

• Powerstoffpumpe ist elektronisch;
• die Leitung hat einen Zulauf;
• Rohr des Abflusses;
• ein Regulierer für den Druck des Kraftstoffs;
• Düsen;
• Krümmer zum Ansaugen;
• Ventile für einen Einlass;
• Drossel;
• Vorrichtung zur Säuberung der Luft;
• ein Messgerät zum Luftverbrauch;

1. die Oktanzahl des Powerstoffes muss gut und hoch sein und die Qualität des Powerstoffes muss sehr sehr gut sein.
2. Die Powerstoffpumpe sollte überprüft werden bzw. Ihr Druck und dies am besten regelmäßig. Der Druck der Pumpvorrichtung sollte zwischen 280 - 330 kPa liegen sehr wichtig.
3. Die Anwendung sollte auf fehlende Dichte kontrolliert werden.
4. Ist Ihr PKW mehr als 10000km gelaufen sollten man zwingend seine Filter, Dichtungen und die Schmierstoffdichtungen kontrollieren lassen.
5. Die Powerstoffanteile sollten immer durch eine Lampdasonde getestet werden. Die perfekte Mixtur enthält 1 Kilogramm Kraftstoff und 14,8 kg Luft - bei diesem Verhältnis ist die Summe von Lambda 1. Die Mischung wird mit dem Lambda-Wert von 0,7 (mageres Gemisch) bis auf 1,25 (fettes Gemisch) für zulässig erachtet.

• die Rohre sind verstopft oder haben mechanische Defekte an den Leitungen;
• Der Druck des Powerstoffs und der Luftzufuhr ist einfach zu gering;
• die Beschaffenheit des Vergasers ist verschlissen bzw. stark in Mitleidenschaft gezogen worden;
• die Jets tun nicht richtig;
• die Hinweise zur Anwendung des Systemes, wird missachtet;
• Die Kolben können das Powerstoffgemisch nicht rechtzeitig anliefern;

• der Abgasrauch entsteht verstärkt;
• der Antrieb läuft nicht rund (dies vor allem im Leerlauf Zustand);
• die Leistung des Antriebs ist verringert worden;
• Erhöhter Kraftstoffverbrauch;
• Warnung bezüglich der Einstellung der Kraftstoffgemischsensoren.

• Nutzung minderwertiger Kraftstoffe;
• Verstopfung oder Beschädigung der Leitungen;
• Druckabfall des Systems;
• Fehlfunktion der elektronischen Steuerung der Kraftstoffzufuhr;
• Missachtung der Bedingungen, Anforderungen und Empfehlung des Herstellers der Komponenten;
• Steuersensorenanzeigefehler.

Die Instandsetzung einer Powerstoffaufbereitungsanlage ist ein sehr mühsames Unterfangen, die besonderes Fachwissen erfordert und auch den Einsatz von speziellen Wekzeugen wird unbedingt empfohlen. Die Bildung der optimalen Mixtur zwischen Powerstoff und Luft sind immer Aufgabe des Antriebs, daher eine Reparatur bitte unbedingt nur von Fachmännern ausführen lassen oder in einer KFZ- Werkstatt.

Fehler in der Anwendung werden immer Die allgemeine Prüfung umfasst eine Vielzahl von Aktivitäten. Zum Beispiel umfassen sie Steuerung von Betrieb und den Druck der Pumpe, die Funktionsweise von Jets, Adsorbern und die Analyse der Sensoren des Systems (Anzeige der Drosselklappenstellung, Kühlmittel , Geschwindigkeit, Phase).

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