Die Kupplung ermöglicht ein kurzzeitiges Entkuppeln der Schwungscheibe vom Schaltgetriebe, sowie ein sanftes Zusammenführen beider, um den Schaltvorgang zu ermöglichen, der Schlupf wird überbrückt und die Belastung auf das Getriebes wird verringert. Dies ist das Bindeglied zwischen Schaltgetriebe und dem Motor.

Nach dem Design:

• schleifende Kupplung: Das Drehmoment wird durch Reibungskräfte übertragen;
• hydraulisch: Drehmoment wird mittels Flüssigkeit übertragen;
• elektronisch: Drehmoment wird mittels eines Magnetfeldes reguliert;

Nach der Anzahl der Scheiben:

• eine Scheibe;
• zwei Scheiben;
• Mehrscheibenkupplung;

Nach der Art der Reibfläche:

• trocken;
• nass;

Nach der Verbindung:

• lösbar;
• starr;

Nach der Zahl der angreifenden Drehmomente

• Doppelkupplung;
• Einscheibenkupplung.

Am häufigsten in der Automobilindustrie ist die Einscheibentrockenkupplung verbreitet. Genau deren Aufbau wollen wir uns anschauen.

1. Gehäuse. Verhindert schwerwiegende Schäden im Inneren.
2. Tangentialfeder. Verbindet das Gehäuse und die Kupplungsscheibe
3. Drucklager. Ist für einen stabilen Betrieb der Kurbelwelle verantwortlich.
4. Kurbelwelle. Wandelt die Hubbewegung ins Drehmoment um.
5. Dämpferfeder. Dämpft Drehschwingungen und sorgt für ein reibungsloses Schalten.
6. Getriebene Scheibe. Ist mit der Welle verbunden.
7. Druckplatte. Ist für den Kontakt zwischen Schwungrat und der getriebene Scheibe verantwortlich.
8. Schwungrat. Überträgt das Drehmoment.
9. Kupplungskorb. Besteht aus einer Druckplatte, der Membranfeder und dem Gehäuse.
10. Stützring. Fixiert die Membranfeder ans Gehäuse.
11. Abstandsschraube. Fixiert die Membranfeder ans Gehäuse.
12. Membranfeder. Beeinflusst die Druckplatte.
13. Ausrücklager. Verbindet Kupplung und Antrieb.
14. Führungsbolzen.
15. Primäre Antriebswelle des Getriebes. Verbindet das Getriebe mit der Kupplung.
16. Kupplungsgabel
17. Arbeitszylinder

Die höchste Belastung von allen Bestandteilen einer Kupplung erfährt die Kupplungsscheibe. Eine besonders unvorteilhafte Fahrweise und ungewöhnliche Angewohnheiten der Autofahrer wirken in erster Linie auf dieses Bauteil. Unter normalen Bedingungen hält die Kupplung ohne jegliche Verschleißerscheinungen über 100000 Kilometer. Jedoch ist es ein Leichtes dieses Bauteil schnell zu ruinieren.

• unvollständiges Trennen, sodass die Gänge sich nur schwer einlegen lassen (mit Geräusch und Vibrationen), erhöhter Pedalweg
• unvollständiges Verbinden, sodass Brandgeruch im Innenraum wahrgenommen wird, außerdem ein erhöhter Treibstoffverbrauch, Kraftverlust, Maschinenüberhitzung
• PKW läuft unruhig, wackelt

• bewegliche Beschädigung sowie Abnutzung
• Die Kupplungsgabel ist defekt
• Deformation des Schwungrads
• Verschleiß der Druckplatte
• ölige Verschmutzung des Schwungrads
• Verschleiß des Schwungrads
• Verschleiß der Getriebenen Scheibe
• Verschleiß oder Bruch der Membranfeder
• kaputte Dämpferfeder
• Verschleiß oder Bruch des Lagers
• schadhafter Tätigkeitskolbens

• Fahren mit sehr hohen Drehzahlen
• dauerhaftes Betätigen der Kupplung während der Fahrt
• Überschreitung der Lebensdauer einiger Kupplungskomponenten
• wenig Qualität der Teile
• Verbrauch der Maschinendichtungen oder der des Getriebes, was zum Verschmutzen der Beläge führt
• nicht korrekte Bedienung des Fahrzeugs

Aufgrund der Schwierigkeit dieses Bauteils ist es viel einfacher und bequemer die Schaltung durch eine Neue zu ersetzen, stattdessen diese zu reparieren. Es ist anzumerken, dass immer die komplette Schaltung gewechselt werden sollte. Zudem sind die verschiedenen Bestandteile der Schaltung erst dann zu erreichen, wenn das Getriebe abmontiert wird. Deshalb ist es ratsam solche Tätigkeiten einer Werkstatt zu überlassen.

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