Kompressor, Luftfederung Mercedes S213 E 400 4-matic 333 PS Benzin M 276.823

Das Arbeits Relais muss vor der Installation des Kompressors ISO/IATF zertifizierter Hersteller für Miessler Automotive® Kompressor inklusive Befestigungselemente, Halterungsblech Miessler Automotive® - Produkt gewechselt werden. Dies ist auch die Vorgabe beim und Arbeitsrelais Autohersteller. Ein- und Ausbau darf nur von geschultem Personal in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.

Das Arbeits Relais muss vor der Installation des Kompressors Made in Germany WABCO OE-Qualität 4154030422 Kompressor inklusive ZF WABCO Befestigungselemente und Arbeitsrelais gewechselt werden. Dies ist auch die Vorgabe beim Autohersteller. Ein- und Ausbau darf nur von geschultem Personal in einer Fachwerkstatt durchgeführt werden.

Bitte beachten Sie vor dem Kauf eines Kompressors die Generalüberholter Original Mercedes Kompressor Made in Germany Mercedes - Wiederaufgearbeitet folgenden Hinweise: Die häufigsten Gründe für einen defekten Kompressor sind ein Leck im System und auch ein defektes Relais. Eine zu hohe Anzahl von Einschaltzyklen führt zum Verkleben der Relaiskontakte. Die Folge ist ein Dauerstrom am Kompressor. Der Kompressor läuft unkontrolliert weiter, bis er ausbrennt.



Ein weiterer Hauptgrund, warum der Kompressor nicht mehr funktioniert, ist Feuchtigkeit im Inneren des Kompressors. Dies geschieht schleichend durch Lecks wie z. B.:
- Poröse oder beschädigte Luftfedern oder Luftfederteile (Federbein)
- Verschlissene Dichtungen, defekte Druckluftanschlüsse und aufgescheuerte Druckluftschläuche
- Undichte Gehäuse in Bauteilen wie Kompressoren, Ventilen,
Luftfedern oder Federbeinen.

Jedes Luftfedersystem ist auf diese Weise anfällig. Befolgen Sie daher unsere Ratschläge, um weitere Reparaturen in naher Zukunft zu vermeiden.



Bevor ein neuer Kompressor eingebaut wird, müssen alle Ursachen für die Beschädigung des Kompressors vollständig beseitigt werden.

Unsere technischen Ratschläge für das Luftversorgungsgerät: 1. Tauschen Sie das Relais aus, bevor Sie den Kompressor einbauen, auch wenn er noch zu funktionieren scheint. Dies ist auch eine Vorgabe des Fahrzeugherstellers. Achten Sie darauf, dass Sie die richtigen Relais austauschen. Die Relais sehen sich sehr ähnlich, deshalb besteht die Gefahr, dass man die falschen Relais austauscht. 2. Prüfen Sie unbedingt, ob das System nach der Reparatur dicht ist. Das geht am einfachsten, wenn Sie das Fahrzeug abstellen. Warten Sie, bis sich das System automatisch neu einstellt, falls Ihr Fahrzeug über diese Funktion verfügt. Messen Sie dann die Höhen vom Boden bis zur Unterkante des Kotflügels so genau wie möglich und machen Sie sich Notizen. Am nächsten Tag messen Sie diese Höhen erneut und vergleichen sie mit denen des Vortags. Schon ein kleiner Unterschied führt auf Dauer zu einem beschädigten Kompressor und beschädigten Ventilen.

Wenn Sie längere Zeit mit einer undichten Aufhängung fahren, müssen Sie davon ausgehen, dass der Kompressor häufiger als normal läuft. Die erhöhte Anzahl von Ein- und Ausschaltzyklen hat den Kompressor wahrscheinlich bereits beschädigt. Je nach Dauer dieses Zustands sollten Sie sicherheitshalber das Relais austauschen und die Leistung des Kompressors überprüfen. Nachdem das Fahrzeug über Nacht gestanden hat, muss der Kompressor normalerweise nicht länger als 20 bis 30 Sekunden laufen, damit das System startbereit ist.

Ein- und Ausbau darf nur von geschultem Personal in einer ISO/IATF zertifizierter Hersteller für Miessler Automotive® Miessler Automotive® - Eigenprodukt Reparatursatz Pleuel / Kolben für den Kompressor der Fachwerkstatt durchgeführt werden. Luftfederung

Ein- und Ausbau darf nur von geschultem Personal in einer ISO/IATF zertifizierter Hersteller für Miessler Automotive® Miessler Automotive® - Eigenprodukt Reparatursatz Zylinder mit Trocknereinheit und Ablaßventil Fachwerkstatt durchgeführt werden. für den Kompressor der Luftfederung